Mejores Accesibilidades

Durante las cuatro últimas décadas, las prioridades de las condiciones de funcionamiento del sistema de tráfico vial en la ciudad han marcado fuertes condicionantes para los modos alternativos al automóvil, en particular, cuando las calles y plazas son fuertemente ocupadas por la circulación y estacionamiento automóvil. Hoy, es difícil circular a pie, en bicicleta y en transporte público. Se hacen, por tanto, necesarias orientaciones sobre la accesibilidad urbana con modos alternativos para evidenciar el derecho a tener una ciudad más sustentable, con más salud y más social.

Si las razones evocadas por el combate a las alteraciones climáticas y al ahorro de energía forman parte de los acuerdos internacionales, el refuerzo de los modos alternativos definido en los PDU (Planes de Desplazamientos Urbanos), en cada municipio, completa las políticas públicas de disminuir la contaminación. La bicicleta, andar a pie y el Transporte Colectivo (TC) son los modos de transporte prioritarios para alcanzar menores índices de contaminación, accidentes, congestionamiento y mayor cohesión social.

Rasurar la accesibilidad actual del modo automóvil dentro de la ciudad, conlleva obligatoriamente el refuerzo de la accesibilidad en modos alternativos.

La legislación congruente con el derecho a la ciudad incide en el planeamiento de la accesibilidad. Las funciones de los diversos modos de transporte son variadas pero, en el caso de los modos alternativos (andar a pie, en bicicleta y TC) estas deben ser inclusivas y disminuir los efectos de la fragmentación territorial y segregación social provocada por la dispersión urbana. En este sentido, existen importantes reflexiones para cambiar la estructura de la legislación, como por ejemplo: ¿cómo los Gobiernos de la Ciudad ven el uso de la bicicleta?; ¿hay imposiciones legales o es solo por proyectos electorales?; ¿cómo se pude hacer obligatoria la elaboración de PDU en legislación?; ¿cómo incluir la bicicleta?; ¿cómo incluir en la ley las propuestas de regulación del espacio público y reglamentos de PDM?

En este Congreso se pretende evidenciar que las condiciones de accesibilidad son fundamentales para que los modos alternativos desempeñen su función política, en tanto que agentes de urbanismo de proximidad, y refuercen el derecho a la ciudad. Estudios de caso identifican una mayor exigencia del planeamiento y gobierno urbano para que estos den prioridad a la caracterización y análisis de las condiciones de accesibilidad para la promoción de modos alternativos en la ciudad – PDU y PDM, Esquemas de Ordenamiento de la Circulación y de Estacionamiento; Consulta Pública y Democracia en la elaboración de los Proyectos; Ergonomía del espacio de las Plazas.

Las propuestas de legislación son entendidas como resultado de balances de buenas prácticas que inciden en los aspectos de vida comunitaria que las poblaciones desean en las ciudades, en donde los modos alternativos desempeñan esa función social de integración. Apuntar ejemplos de iniciativas legislativas de otras ciudades y casos de estudio a nivel Ibérico, en el ámbito de los objetivos de la Eurovelo y de la Velocity, permitirá encuadrar de forma consecuente el uso de la bicicleta y la ciudad.

Desde esta perspectiva, se apela a la presentación de comunicaciones sobre:

  1. Accesibilidad en bicicleta e Integración Urbana
  2. La bicicleta y el Planeamiento Urbano
  3. La bicicleta y la Ciudad
  4. La bicicleta y el Transporte Colectivo
  5. La bicicleta y Gobierno Urbano
  6. Accesibilidad en bicicleta y Organización Institucional
  7. Accesibilidad y Ecología Urbana
  8. Ecología Urbana y Organización Institucional

Envíe su propuesta de presentación antes del 31 de marzo

Fechas Importantes:

Sumisión de presentaciones - Call for Papers:
31 de marzo

Notificación de aceptación de propuestas:
15 de abril

Cierre de las inscripciones:
24 de abril

Congreso:
2, 3 y 4 de mayo