Mejor Economía y Turismo

Un Sistema de Movilidad Urbana (SMU) asentado en desplazamientos en bicicleta promueve economías más eficientes y más equitativas. En contexto urbano, la bicicleta es el modo de transporte simultáneamente más rápido, menos consumidor de espacio público y recursos energéticos, y de menor costo de construcción y manutención de infraestructura. Además de estos beneficios de eficiencia, la bicicleta es también el modo de transporte urbano más inclusivo desde el punto de vista social, económico y geográfico. Para convencer a los políticos para que inviertan en más y mejor infraestructura ciclable es preciso cuantificar y demostrar sus ventajas económicas, sociales y ambientales.

El florecer del ciclo-turismo promueve nuevas formas sustentables de fruición territorial. En ese sentido, convidamos a la presentación de resultados de investigación, de proyectos, métodos y herramientas técnicas, capaces de apoyar y orientar a los responsables políticos a nivel de planeamiento de recuperación y salvaguarda de los recursos territoriales promotores de este tipo de turismo sustentable. Entendemos la sustentabilidad como una necesidad de afirmar un modelo de desarrollo del turismo basado en el uso correcto de recursos (incluyendo agua, energía y suelo) de modo a enfrentar las exigencias ambientales y reducir el consumo de energía y la emisión de contaminantes (La Rocca, 2010).

En los últimos años, el uso de novas tecnologías en la demanda turística ha llevado a villas y ciudades a la revisión de sus estrategias de promoción de su singularidad atractiva y promoción de su imagen virtual. Los turistas, por su parte, son igualmente más conscientes y activos en su papel de visitantes y usuarios de la ciudad. Villas y ciudades, concebidas según el paradigma de wise city (Coll, 2016), pueden ver en los diferentes usos de la bicicleta, transporte personal y turismo, una forma eficiente y resiliente de promoción de la sustentabilidad y equidad social.

Conectando lugares tenemos caminos vecinales, muchos de ellos culturales e históricos, así como carreteras locales de bajo tráfico que se constituyen en una red de infraestructuras físicas esenciales al apoyo a esta forma sustentable y lenta de turismo. Esta red de caminos representa una “dimensión dinámica” de la memoria de los lugares por los que se pasa. A nivel urbano, tenemos la red de museos, puntos arqueológicos y centros urbanos históricos, que representan una “dimensión estática” de la cultura de un lugar, referencias que se deben integrar en el plan de accesibilidades y movilidad sustentable (Fistola & La Rocca, 2018).

Por último, enfocar el valor económico y sustentable generado por la creación de redes transregionales y transnacionales, que evidencian en el caso ibérico el potencial de las rutas conectadas a la peregrinación así como la ligación a las rutas de EuroVelo. Para ello es necesario garantizar la intermodalidad y el transporte de bicicleta en la red de transporte público regional e internacional. En la prosecución de estos presupuestos interesa inventariar estrategias políticas y administrativas que representen buenas prácticas, bien a nivel de la integración de los actores e instituciones implicados en el desarrollo territorial (Administraciones Regionales, Universidades, Asociaciones, Instituciones Científicas Empresas, etc.), bien con estudios de caso que demuestren cómo se consigue la mejora del atractivo turístico y cómo el ciclo-turismo se impone como un facilitador del desarrollo territorial.

Las sesiones del tema “Mejores economías y turismo” pretenden profundizar en el debate y conocimiento sobre los beneficios socioeconómicos de sistemas urbanos y regionales más ciclables, por oposición al uso del automóvil. Entre los tópicos de interés se destacan:

  1.  La economía de la bicicleta
  2.  La bicicleta en el cluster de la movilidad
  3. La bicicleta y los servicios de movilidad compartida (Mobility as a service, Maas)
  4. Turismo en bicicleta
  5. Políticas públicas de incentivo a la movilidad ciclable
  6. Ciclo-turismo y gobernanza territorial
  7. Economías territoriales y revitalización de los caminos vecinales
  8. Externalidades positivas directas (es decir, todos los servicios directamente relacionados con el turismo) / externalidades positivas indirectas (por ejemplo, valorización del sentimiento de pertenencia y refuerzo de ligación afectiva de las personas a los lugares en los que viven)
  9. Tecnologías aplicadas a la fruición del patrimonio cultural por parte de los turistas

 

Coll, Josep M. Ed. (2016) “Why Wise Cities? Conceptual Framework ” in Wise Cities: a new paradigm for urban resilience, sustainability and well-being. Barcelona. CIDOB edicions

Fistola, R. & La Rocca, R.A. (2018) “Slow Mobility and Cultural Tourism. Walking on Historical Paths” in Papa, R., Fistola, R., Gargiulo, C. (Ed) Smart Planning: Sustainability and Mobility in the Age of Change. Switzerland . Springler.

La Rocca RA (2010) Soft mobility and urban transformation. Tema. J, Land Use Mobility Environ 3(SP): 85–90. University of Naples Federico II, Naples.

La Rocca RA (2014) The role of tourism in planning the smart city. TeMA. J Land Use Mobility Environ 7(3): 269–283. University of Naples Federico II, Naples .

Vea las Conclusiones Finales del XVI Congreso Ibérico "La Bicicleta y la Ciudad": Más allá de la movilidad

Fechas Importantes:

Sumisión de presentaciones - Call for Papers:
31 de marzo

Notificación de aceptación de propuestas:
15 de abril

Congreso:
2, 3 y 4 de mayo